今日讯！日媒：日本氢能实力世界第一，中国猛追

日本经济新闻7月20日刊文表示，尽管差距在缩减，但在氢能源综合实力方面，日本依然领先世界。并分析称中国在国内政策引导下该领域发展十分迅猛，近10年来中国在氢能领域相关专利申请数量申请的数量超过美韩德，“猛追至第二位”，仅次于日本。

氢能被视为即使燃烧也不排放二氧化碳的终极环保能源。资源大型企业等组建的国际氢能委员会(Hydrogen Council，总部位于比利时)预测称，到2050年全球相关市场规模将达到2.5万亿美元。“制造”、“储藏”、“运输与供给”、“安全管理”、“利用”这5个领域成为技术竞争的焦点，但在氢的制造方法和成本领域仍存在很多课题。

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调查世界相关专利的竞争力发现，日本在汽车燃料电池等的“利用”技术方面领先，综合实力也排在首位。但日本的优势“笼罩阴影”，最近10年的相关专利申请件数比以前减少3成。日本要主导氢能供应链，如何打造以低成本推进实用化和加以普及的框架成为课题。

日本经济新闻社出资的数据分析企业Astamuse分析了2011～2020年申请的氢能相关专利。通过作为类似专利被引用的次数、权利的剩余期限等计算了显示竞争力的“专利分数”。分析对象为企业和研究机构在世界范围内申请的总计逾14万项专利，2020年还存在未公开专利，仅作为参考值。

按照国家来看，日本的综合实力排在首位。作为把氢能用于汽车、住宅、工厂等的核心技术，申请数量较多的燃料电池专利成为日本的优势。丰田从约30年前开始研发以氢能行驶的燃料电池车(FCV)，2014年在世界上首次上市销售，到2020年把续航距离延长3成。ENEOS和岩谷产业的加氢站也超过160座，正在推动使每座加氢站3亿～4亿日元的建设费用减半。

日本成功从澳大利亚进口氢日本氢供给利用技术协会的池田哲史表示，不仅是神户制钢所的氢压缩机等主要设备，“在流量计和气体检测仪等微小的零部件领域，日本的技术实力也很高”。另一方面，日本缺乏制造氢所需的资源，从海外运输的技术也不可或缺。

日媒：日本氢能实力世界第一，中国猛追“这是扩大氢能利用的第一步”，日本电力企业J-POWER的社长渡部肇史这样评价2022年4月成功进口澳大利亚产氢。实际验证了把澳大利亚大量拥有的褐煤气化、进而制造氢的自主技术。携手制造世界首艘液化氢运输船的川崎重工业和岩谷产业，在构建跨境氢能供应链方面领先。

如果按照专利申请企业和团体分析竞争力，在前20位之中，日本企业占8家。丰田排在首位，本田、日产也名列其中。日本碍子、松下、京瓷等也在相关材料和零部件领域掌握重要专利，进入前20位。

中国的申请件数增至近10倍但日本今后能否保持首位则是未知数。在2001～2010年的分析中排在第5位的中国超过美韩德，目前已经逼近日本。

背后存在中国的国家政策。中国政府在始于2011年的五年计划中提倡增加专利申请，地方政府相继推出扶持制度。2011～2020年，中国的氢能专利申请超过2万件，增至2001～2010年的近10倍。在此次调查中，日本的申请件数比中国高出6成，但与2001～2010年相比日本的申请件数减少近3成，中日两国的差距迅速缩小。

此外，按5个领域观察氢能的专利分数，除了“利用”之外，中国在“制造”、“储藏”、“运输与供给”、“安全管理”这4个领域高于日本。日本在技术验证上领先，但中国的清华大学等研究机构积极申请广泛专利，中国的专利剩余有效期较长也推高了分数。

日媒：日本氢能实力世界第一，中国猛追报道称，中国3月发布了长期的氢能源国家战略。2025年之前将在北京市等地验证氢的制造、储藏和运输技术。中国的燃料电池车保有量也增至5万辆。提出到2035年实现在多个产业使用氢的生态系统。

Astamuse的伊藤大一辅指出，“中国自2010年代中期起迅速增加专利的申请数。在氢能相关的全部领域超过日本的可能性很高”。

需要国际框架

日本缺乏太阳能和风力等自然资源，难以利用源自可再生能源的电力大量制造环保的“绿氢”。岩谷产业的理事薮之成仁指出，日本的“可再生能源价格偏高”。要实现氢能社会，进口廉价氢的国际框架不可或缺。

携手瞄准氢能出口大国地位的澳大利亚等，日本在运输技术的验证方面领先。毕马威日本公司(KPMG Japan)的合伙人鹈饲成典指出，“需要进行氢能远程运输的国家和地区将不断出现”，认为“技术出口的潜力巨大”。

另一方面，日本在基于氢能利用的脱碳化规则制定方面行动迟缓。欧美针对以化石燃料制造、把制造时产生的二氧化碳埋入地下的“蓝氢”，将收紧环保标准。

日本此前在通信和半导体技术上领先，但存在欧美制定规则、亚洲企业在业务竞争方面处于劣势的教训。今后，日本主导氢能产业的国际标准化和市场创造力的能力受到考验。