天府赛道试驾现代N品牌，IONIQ 5 N开起来不像电车 天天热门

现代N品牌诞生于2015年，虽然创立时间不长，但是凭借着现代汽车的深厚底蕴和研发团队工程师们的精湛技艺，让这个品牌在各大汽车运动赛事上崭露头角。

而对于这个品牌的车型，很多人只是听说，并没有实际的去驾驭它，而这次我们来到天府赛道赛道去感受这个品牌的产品，真正感受到了它的魅力所在。

(资料图片仅供参考)

IONIQ 5 N

从听到声浪那一刻，就明显感受到了这台车的与众不同。

凭借N专属的 N Active Sound+(N 模拟声浪系统+)，IONIQ 5 N可在行驶过程中模拟出内燃机的轰鸣声、回火声以及音爆等高性能音效，说实话，这个体验相当迷幻，甚至一时间忘了这是台电车。

IONIQ 5 N搭载的双电机系统，输出总功率高达惊人的585马力，峰值扭矩达到740牛米。这样的动力配置使得它在加速性能上表现出色，仅需3.4秒就能从静止加速至每小时100公里的速度，而最高速度则达到了260公里/小时。其不仅在直线加速上有着卓越的表现，更在转弯时展现出非凡的操控性，得益于其先进的四轮驱动系统，确保了在各种路面条件下的稳定性和抓地力。

为了应对不同的驾驶场景，IONIQ 5 N还配备了动态增压模式。只需轻触方向盘上的按钮，车辆的功率便能在10秒内从585马力提升至650马力，为超车或是急加速提供了额外的动力支持，进一步增强了驾驶乐趣和实用性。

在IONIQ 5 N的性能阵容中，其刹车系统无疑是一大亮点。这款电动车型配备了尺寸庞大的高性能刹车盘，前部直径达到400毫米，后部则为360毫米，这样的配置确保了即时而高效的减速效果，赋予驾驶者充分的信心去发掘车辆的极限潜能。然而，与传统液压制动系统相比，IONIQ 5 N采用了能量回收系统，这使得制动体验略显"人工"和不够自然。尽管如此，这套系统的实际效能是无可争议的，而在天府赛道的试驾中，也为驾驶者提供了极高的操控自信。

IONIQ 5 N搭载的电池组容量为77.4千瓦时，根据不同的驾驶情境，满电状态下可续航约450公里。值得一提的是，其充电系统在同级产品中堪称顶尖，支持超快速充电功能，只需短短18分钟，就能将电量从10%充至80%，极大地方便了用户的日常使用和长途旅行需求。

在IONIQ 5 N的底盘设计中，工程师们精心打造了极致的刚性，旨在为驾驶者带来无与伦比的稳定性和精准操控体验。其全可调减震器系统，赋予了驾驶者自由调整悬挂设置的权力，确保每一次驾驶都能按照个人偏好达到最佳状态。

核心在于N Grin控制系统，它提供了四种迥异的驾驶模式供驾驶者选择：Eco(经济)、Normal(正常)、Sport(运动)以及N(高性能)。每种模式都能显著影响车辆的动态特性，包括转向响应、动力输出以及悬挂系统的敏感度，从而实现个性化的驾驶感受。更值得一提的是，驾驶者甚至可以自定义自己的驾驶模式，精细调整每一个细节。

与此同时，内部空间的设计其实也是IONIQ 5 N的一大亮点，即便车身很小，但无论是腿部空间还是头部空间，基本都能够满足不同身材乘客的需求，以笔者接近一米九的身高来讲，除了后排中间座位无法舒适地乘坐以外，其他座位基本能够满足日常乘坐的舒适性。而在长途旅行中，这种宽敞的内部空间成为了也成为这个尺寸车型的一个优势。

车内空间的布局同样体现了现代汽车设计的人性化理念。IONIQ 5 N采用了智能存储解决方案，巧妙地利用每一寸空间，让日常所需的物品都能找到合适的位置。

因此，现代IONIQ 5 N不仅在性能上展现出色的运动特质，在实用性方面也同样表现出色。能下赛道，也能应对日常通勤。

伊兰特N

伊兰特N作为伊兰特的性能车型，2.0T的动力输出相当强劲，即便是普通模式下，动力也相当充沛。并且这台发动机的油门响应完全随心所欲，动力说来就来。即便是在高转速区域，动力依旧保持充沛，哪怕跟纯电车拼一拼，也丝毫不落下风。

“N模式”同样提供了各种自定义参数，有两个模式的自定义按键，可以根据自己的驾驶需求，瞬间切换“鸡血”模式。将车辆的响应，再提升几个级别。

方向盘上的“NGS”按键可以提供7.5千瓦功率的提升，让加速更直接，能坚持20秒。

底盘方面，悬架软硬支撑有三种模式可调，最柔和的模式，满足日常驾驶下的驾乘舒适性需求，无论是日常道路驾驶还是赛道都无需任何额外改装，素车的极限就已经很高。

切换到最运动的模式，整车支撑性很强，在经过高速弯，过弯时的侧倾抑制很到位，路感十分清晰。19英寸高性能米其林定制宽胎抓地力很强，过弯时几乎都是贴着赛道，高速过弯时稳定性表现不错，加上4 Point Strut Ring(四点式竞技塔顶)，坐在车内的轻量化桶式座椅上，车辆与驾驶员的沟通感也很多。

除了底层的机械硬件，新车也尝试加入电子智能配置，作为一部典型的前驱车，搭载电控摩擦片式的E-LSD限滑差速器，采用源自现代WRC冠军车的IDA集成驱动桥技术，前桥减重1.7kg，提升极限状况下的横向G值，使得新车的过弯极限更高，这一次天府赛道几乎没感受到出现推头的迹象。

所以E-LSD限滑差速器+IDA集成驱动桥的技术加持，配合米其林PILOT SPORT 4S特供胎的良好抓地力，在珠海赛道上，只要把握好过弯速度和弯心，几乎不会推头动作，出弯时循迹性很好，给你预留了足够多给油门提速时间，出弯速度很容易做到标准。

Never just drive，是现代N品牌的slogan，从他们的产品中我们也能看到对这句话的诠释，在新能源时代，我们依旧需要这样一些车，来满足驾驶乐趣，和对汽车最原始的热爱。