技术创新、用户为本 打造领先的世界级汽车品牌

“过去的二十年，是中国经济飞速发展、民族汽车工业由小到大的二十年。时代变迁，汽车行业在砥砺奋进、创新求变中实现了历史性变革。”日前，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥在第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，“中国品牌勇担做强民族汽车品牌的使命，加速实现自主发展，世界汽车产业中心加快向中国转移，海外出口及市场布局提速，国际影响力显著提升。”

东风汽车集团有限公司副总经理 尤峥

广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚预计，中国乘用车市场的总体规模将从2023年的2606万辆上升到2030年的2800万辆。根据中汽协会数据，今年上半年中国品牌的乘用车销量741.9万辆，市场份额超60%，同比上升8.8个百分点，自主品牌已超越合资品牌成为市场主导。

技术创新是竞争淘汰赛胜出的“王牌”

新能源汽车已跨越电动化的“起跑线”，正迈向智能网联化的“下半场”，开启更高阶的竞逐。在尤峥看来，技术创新是竞争淘汰赛胜出的“王牌”，造车的长期主义是技术创新、为用户创造价值。

广州汽车集团股份有限公司总经理 冯兴亚

二十年间，中国新能源汽车从最初的追赶者发展到现在的领跑者，核心技术与产业化实现了全球领先。“面向未来，中国汽车产业正走在关键节点，”冯兴亚表示，“中国车企如何全面贯彻新发展理念，夯实来之不易的新优势，实现可持续的健康发展助力中国式现代化，是摆在当前的关键课题。”

安徽江淮汽车集团股份有限公司董事、总经理李明建议，加速建设自主可控的产业链、供应链体系，针对目前产业链的薄弱环节和短板领域实施自主突破，如开发国产化设计软件、提升关键部件国产化替代能力。同时，联合产业链、供应链、上下游企业共同推动碳足迹的管理，实现协同减碳，打造具有绿色低碳竞争力的供应链体系。

安徽江淮汽车集团股份有限公司董事、总经理 李明

李明表示，在政策层面，要继续强化共性技术的攻关，在政府主管部门主导下，集中力量办大事。遇到卡脖子的共性问题，如人工智能、全固态电池等，需要全行业甚至跨行业联合，通过集中力量攻克技术瓶颈，解决了共性技术，就能在汽车大国迈向汽车强国的关键时期提供更多保障。

出海新阶段，提高国际化运营能力

当前，中国品牌正围绕国际化、品牌文化、资本融资、质量控制、供应链管理等多方面持续提升出海能力。冯兴亚认为，未来中国品牌将走向和外资品牌开放合作的新阶段，在建设更高水平开放型经济新体制蓝图中，汽车产业不仅是中国对外开放的鲜明标志，更是中国现代化进程中不可或缺的关键力量。

李明也表示，近年来中国汽车品牌快速崛起，加速高端化突破，在未来二十年软件定义汽车的全新时代，中国必将打造出领先全球的世界级汽车品牌。

长城汽车股份有限公司CTO 王远力

长城汽车股份有限公司CTO王远力认为，中国汽车要走出去，必须要建立高科技、高质量以及低碳环保的品牌形象，不能让中国产品成为低价格低品质的代名词。与欧、美、日传统汽车强国相比，中国品牌在全球市场的知名度和品牌忠诚度尚需提升。

冯兴亚建议，在政策上，要完善出海支持政策，提高企业国际化运营能力；国家对重大关税以及贸易壁垒进行协调，推动自主品牌及时采取应对措施，同时针对可能存在的海外双反调查、跨境诉讼、数据安全等共性问题，也希望有关部门对车企给予指导。

另外，李明呼吁，汽车企业要加强抱团取暖，通过资本、技术、市场、供应链等合作，建立对外投资的共同体，聚集上下游优势企业共建海外产业园，持续强化属地化运营，共同打造和维护中国汽车产业的国际形象，为当地的经济社会发展，包括我们的中国汽车做出积极的贡献。

以用户为中心，拥抱开放合作

“当前产品同质化严重，价格战在所难免，破除行业内卷的关键，是坚持以用户为中心，与一流的合作伙伴深度共创合作，通过持续的科技与产品创新满足用户差异化需求，并真正为消费者创造附加价值。”李明表示。

重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁 张晓宇

如今，汽车产品不停进化，成为智能的、移动的生活空间，重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁张晓宇认为，下一轮核心是以AI加持的数据飞轮效应，形成更好的、因人而异的体验，拥有更多的用户，形成规模经济，加上生态的延伸，汽车产业将从本质上发生变化。

对此，北汽集团副总经理刘宇表示，传统制造企业的能力已难以完全覆盖这些领域，因此，除自身可控部分外，还需大量的开放、合作与创新，基于新的目标人群、使用场景以及更多消费者的需求来推动产业进步。“在信息技术、人工智能加持的时代，开放、创新、合作形成新的产品组合和更多体验是必然趋势。”

北汽集团副总经理 刘宇

例如，作为用户生活的第三空间，用户的需求不再仅仅是快速从A地到B地，而是如何更安全、更健康地驾驶。刘宇直言，消费者迟早会将高等级自动驾驶视为标配，车企应基于场景驱动产品定义，使车更具个性化。